Es importante conocer la normativa legal sobre los neumáticos en los camiones dedicados al transporte de mercancías, esta guía sirve para informar y aclarar las dudas que les puedan surgir a los profesionales. Sobre todo ahora que llega el invierno, aunque el buen estado de los neumáticos es muy importante durante todo el año.

¿CUÁLES SON LOS MONTAJES PROHIBIDOS EN UN MISMO EJE?

Está prohibido montar en un mismo eje, de ruedas simples o dobles, neumáticos para vehículos pesados:

de marcas diferentes,
de dimensiones diferentes,
de categorías de uso diferentes de neumáticos para carretera, especiales o neumáticos para nieve (con marcado M+S). Lo que importa es la categoría de uso y no el dibujo/rayado del neumático,
de estructuras diferentes (radial o diagonal),
con índices de velocidad diferentes,
con índices de capacidad de carga diferentes.

Para un montaje seguro
Es posible montar neumáticos con dibujos/rayados diferentes en un mismo eje si son:

de la misma marca,
de las mismas dimensiones,
de la misma estructura,
de la misma categoría de uso,
con un mismo código de velocidad,
y con índices de capacidad de carga idénticos.
Michelín le recomienda montar sobre un mismo eje neumáticos con un dibujo/rayado idéntico o, por lo menos, combinar conjuntos de neumáticos con el mismo dibujo/rayado.

DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS

El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV señala que los vehículos de motor,remolques y semiremolques deben tener sus ruedas provistas de neumáticos (nuevo o recauchutados) que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento.

No existe una profundidad mínima legal,

Los neumáticos no deberán presentar ampollas,deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o en la banda de rodamiento.
Los neumáticos no deberán presentar cables al descubierto,grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
Tampoco presentarán desgastes irregulares en su banda de rodamiento
Si se alcanza el límite legal o técnico de desgaste,el neumático deberá ser desmontado y sustituido.

Consultar con un profesional en el caso de desgaste anormal o diferencias de desgaste en neumáticos del mismo eje.

EL CONTROL DEL DESGASTE

El control del desgaste debe realizarse siempre en varios puntos del neumático.

Este control puede realizarse con la ayuda de un comprobador de profundidad o mediante la observación de los indicadores de desgaste situados en la banda de rodadura, indicados en el costado del neumático mediante un símbolo, cuando están presentes.

Si se alcanza el límite de desgaste o el límite técnico legal, el neumático deberá ser retirado y sustituido.

Consulte a un profesional en caso de desgaste anormal o de diferencias de desgaste ante neumáticos de un mismo eje.

MONTAJE DE NEUMÁTICOS REESCULTURADOS

El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 indica que el reesculturado está permitido en aquellos neumáticos que equipen vehículos de más de 3.500 kg de MMA y que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo U.

MONTAJE DE NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS

El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 señala que sobre un mismo eje se deberán equipar neumáticos del mismo tipo

Montaje uniforme sobre el eje equipado únicamente con neumáticos recauchutados:
Los neumáticos deberán tener las siguientes características comunes:

Marca
Modelo comercial
Dimensión
Estructura
Código de velocidad e índice de carga

Está PROHIBIDO montar en un mismo eje neumáticos recauchutados diferentes, sea cual sea la marca de la carcasa.

Se PERMITE montar neumáticos recauchutados de la misma marca, sea cual sea la marca de la carcasa.

Montaje mixto (nuevo/recauchutado) sobre el eje:

La legislación española no contempla el montaje mixto NUEVO-RECAUCHUTADO sobre un mismo eje.Los neumáticos de un mismo eje deberán ser todos nuevos o todos recauchutados, sin que se admita la combinación de ambos,ya que tienen que ser del mismo tipo.

Las marcas del recauchutador y de los neumáticos nuevos son la misma.
Las marcas de las carcasas son la misma (nuevos y recauchutados).
Las características técnicas de los neumáticos recauchutados y nuevos sobre un mismo eje que deben ser idénticas son:

la marca de la carcasa y del recauchutador,
las dimensiones de los neumáticos,
la estructura (radial o diagonal),
el código de velocidad y los índices de carga,
las condiciones de uso (carretera, otros terrenos, nieve – marcado M+S).

La legislación no hace referencia al DIBUJO/RAYADO del neumático. Por lo tanto, es posible montar neumáticos recauchutados o nuevos con dibujos/rayados diferentes sobre un mismo eje. Michelín no recomienda este tipo de montaje.

Los neumáticos MICHELÍN Remix® se han concebido y fabricado para ser utilizados sobre los ejes motrices y los ejes de remolcado. Recomendamos no montar neumáticos MICHELÍN Remix® en el primer eje de dirección de los vehículos a motor.

Atención: las condiciones de uso asociadas al dibujo/rayado deben ser las mismas: referencia al marcado M+S. Michelín fabrica neumáticos nuevos y recauchutados para vehículos pesados. El recauchutado MICHELÍN (REMIX o RCX) se realiza únicamente sobre carcasas MICHELÍN. Los neumáticos recauchutados MICHELÍN pueden pues coexistir en un mismo eje con los neumáticos nuevos MICHELÍN.

LA REPARACIÓN DEL NEUMÁTICO

A lo largo de su vida útil, un neumático se ve sometido a una gran cantidad de tensiones y puede sufrir daños de diferentes formas.

Los neumáticos de Camión MICHELÍN pueden ser reparados bajo ciertas condiciones; esta posibilidad está prevista desde su concepción

No todos los daños son reparables.

Reparar un neumático es asunto de profesionales formados y cualificados.

El reparador será siempre el único responsable de la pertinencia y de la calidad de la intervención sobre el neumático.

Una reparación siempre irá precedida de un desmontaje y de un examen meticuloso del interior y exterior del neumático, por parte de un profesional.

LA VIDA ÚTIL DE LOS NEUMÁTICOS

Los neumáticos están compuestos por diferentes tipos de materiales y compuestos cuyas propiedades evolucionan con el paso del tiempo. Esta evolución depende de las condiciones de almacenamiento (temperatura, humedad, posición, etc.) y de uso (carga, velocidad, presión de inflado, estado de las ruedas, etc.) a las que esté sometido el neumático.

Los factores de envejecimiento son variables y difíciles de medir, por lo que Michelín recomienda, además de los controles habituales del usuario, una inspección regular por parte de un profesional cualificado que determinará la aptitud del neumático para seguir en servicio.

Esta inspección debe realizarse, como mínimo una vez al año, a partir de los 5 años de la puesta en servicio del neumático y a los 8 años tras de su fecha de fabricación.

Fuente: Camion.Michelín,es